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百度再报价2018:技术架构大调整,信息流“三段火箭”回报|2018。重新报价

    原题:百度再报价2018:技术结构调整,信息流“三段火箭”回报|2018。重新提供图片来源:视图

    原题:百度再报价2018:技术架构大调整,信息流“三段火箭”回报|2018。重新报价

    图片来源:视觉中国

    Titanium Media注:2018年注定是中国商业史和风险投资史上辉煌的一年。钛媒体推出了一个轰动一时的专题[2018 6550]

    对于百度来说,即将到来的2018年无疑将是另一个充满活力的一年。

    “传奇”执行官陆琦将百度的转型推向深水区,并突然宣布离职,引发百度市值100亿美元的下滑。鲁奇在任职期间所界定的两条主要进食途径和人工智能,由于缺乏凝聚力和舵手的晋升而丧失了信心。

    陆琦任职一年零五个月(2017年1月加入),确立了百度“主渠道”和“护城河”的转型战略。主渠道(Feed flow and人工智能)代表了百度的未来,而后一条护城河指的是能够使主渠道业务导航更加稳定的业务,这就是百度的现在。

    基于人工智能等新兴业务,陆奇也多次进行了人才结构改革,百度的战略转型在组织结构和业务上都受到了激烈的回应。

    六个月后,突然的转变引起了首席舵手李彦宏的注意。自从Humanville离开后,百度的变化在变量上被推进;这艘大船迫切需要找到适合互联网后半部分的导航节奏。

    自今年11月以来,百度将分拆智能驾驶集团(IDG)。媒体还从百度财务报告中得知,AI还有很长的路要走,在百度的业务中占据尴尬的地位。

    12月18日,百度进行了另一次技术重组,标志着其智能云业务的升级。

    百度通过李彦宏的内部信件宣布了技术架构的伟大整合。ABC智能云业务部升级为智能云业务集团(ACG),承载AI到B业务和云业务。尹世明负责向张亚勤汇报(张亚勤继续负责EBG和IDG),搜索公司和BG的运营与维护、基础设施和集团级共享平台集成到基础技术系统(TG)中,集成TG向王海峰汇报。

    信息流的回归和技术结构的重组已经成为百度2018年的终结和百度2019年的开始。

    三级火箭返回

    据业内人士透露,百度早在2013年就开始做信息流业务,但由于信息流广告不成熟,这一计划被搁置。

    2016年,随着标题现象的兴起和信息流广告的被证实,百度的信息流功能再次上线。此后,搜索信息流成为百度收入增长的关键源泉。

    2018年第三季度,百度总收入282亿元(41.1亿美元),比去年同期增长27%,净利润124亿元(18亿美元),比去年同期增长56%。

    百度董事长兼首席执行官李彦宏对百度第三季度收益报告发表评论:

    受用户快速增长和百度视频产品强劲表现的驱动,信息流收入已成为百度收入增长的亮点。

    这种评价不仅对百度信息流业务的发展产生了积极的影响,而且具有百度信息流业务发展背后的逻辑——用户量与信息流的协同效应,以及百度移动终端的发展机遇。

    经典的“三阶段火箭”商业模式再次证实了李彦宏对信息流逻辑的重视。

    这种商业模式是360和腾讯的经典推论。360聚集了大量具有免费防病毒和安全保护的用户,并在软件管理器中推出安全浏览器和搜索功能。最后,它通过搜索广告获利。同样的,腾讯的业务路线也是类似的。QQ是高频获取大量用户的工具,而社区是留住用户的土壤。最后,腾讯发布和广告数字娱乐内容,如游戏和视频。完成业务闭环。

    百度的路径是“信息与人的联系”,但在移动互联网时代,移动应用的差异化已经直接影响到搜索引擎;以信息流APP为代表的今天的头条新闻已经通过推荐算法成为人们与信息的新的连接者,在m.灵活的互联网,造就了崛起的现象平台。

    回顾过去,我们可以看到百度的在线信息流业务:重建搜索、APP和信息流(广告)的三火箭模型。相应的例子是,今年3月,百度将“移动百度”改为“百度”,并将其描述从“世界上最大的中文搜索引擎平台”改为“7亿用户首选搜索和信息客户端”。

    百度在苹果应用商店的介绍已经变成了“搜索,什么也不看”。

    百度APP的官方描述已经成为“7亿用户的首选搜索和信息客户端”。

    为了让这个模型更加稳健,百度在2018年投入了大量的资金。

    第三季度,百度流量获取成本(TAC)31亿元,比去年同期增长25%;销售额、总务和行政支出56亿元,比去年同期增长51%,主要是由于渠道和营销支出的增长。此外,在信息流中引入短片也增加了百度的带宽成本,第三季度增加了18%。

    与投资相对应,百度的日常活动显著增加。今年3月,百度应用程序的活跃用户达到1.37亿元,比去年同期增长18%。六月份,百度应用程序在信息流中的平均日用户数达到1.48亿,比去年同期增长17%,用户使用时间比去年同期增长30%,信息流业务的视频内容比去年同期增长270%。截至9月,百度应用程序的每日用户已经超过1.61亿。

    根据现有数据,信息流不仅带来巨大的收入增长,而且具有相当的利润效率。根据Titanium Media的粗略统计,百度在2015年的高绩效期利润率为48%,在2016年降至16%。到2018年,百度的利润率开始逐步上升。今年第一季度,百度的利润率为22%,第二季度为25%,而第三季度,在销售成本和费用普遍增加的情况下,百度的利润率仍升至43%。

    然而,今天的标题仍然是百度在信息流轨道上最大的竞争对手。根据公众数据,在2017年,百度的信息流业务收入约10亿美元。虽然这一成就在今天花了三年时间才登上新闻头条,但在最近接受媒体采访时,快速通道投资者陆福斌预测,今年的头条新闻收入将达到500亿美元,明年接近1000亿美元。

    面对这种强劲的追赶,百度的关键防御手段是搜索精度和推荐算法。因为信息流的本质是使用算法作为推荐,这是人工智能在内容分发领域的实现,这是百度最好的领域。据悉,百度大脑可以深入挖掘整个网络数据,建立200万用户标签,准确描绘6亿用户。

    此外,语音搜索和图像识别支持的新型人工智能交互模式,以及大流量驱动的小流量服务能力,也是百度信息流业务向上发展的动力。

    “语音交互的背后是自然的语义理解,它可以像人类对话一样进行无限轮的搜索,但不包括搜索。”李彦宏说,可以看出,基于大规模用户基础的精确搜索技术和搜索技术升级对于加强百度护城河的重要性。

    然而,今天的头条新闻在扩张商业边界的同时却野蛮地增长。根据Titanium Media的报道,今天的头条新闻一直在挖掘360和百度的用户,为搜索业务做准备。也许百度补课的最佳时机是探索模糊信息流与精确搜索之间的技术。

    三大人工智能业务着陆,商业能力待测试

    李彦宏在2016年接受《金融》杂志采访时说,人工智能的商业化预计要5到10年。那时,李彦宏已经看到了谷歌在阿尔法戈著名的地震后在人工智能领域的巨大投资。百度还明确指出,人工智能是核心布局方向。陆琦的加入举起了人工智能的旗帜。

    “成为中国乃至世界的AI标杆企业”是陆琦对百度的新使命。在技术重组之前百度集团拥有的六大企业集团中,除了主要经营传统搜索引擎服务的搜索公司外,所有其他部门都是AI战略的一部分。

    AIG负责百度的AI技术研发工作。

    智能驾驶小组(IDG)主要负责汽车的智能驾驶。

    金融服务集团(FSG)主要负责互联网金融业务。

    智能生命集团(SLG)负责DuerOS平台和生态系统的建设和运行。

    还有一个新兴的商业集团(EBG)。

    虽然陆琦离开了百度,虽然李彦宏否认了百度“全能人工智能”的论点,但AI的战略作用仍然处于核心地位。在百度世界大会和开发者大会上,李彦宏仍然在平台上推广人工智能项目。在2018年乌镇举行的世界互联网大会上,当马华腾关注基础学科技术进步带来的未来机遇时,李彦宏将她的人工智能业务推向了全过程。

    李彦宏在百度世界大会上说:“互联网思维已经过时,百度目前在总体战略规划中将由‘人工智能思维’主导。”

    分析百度在人工智能业务布局中的核心理念,至少从李彦宏的技术和实践态度来看,百度的人工智能布局开始商业化。

    李彦宏在《财经》中谈到阿尔法戈时证实了这一点.百度最重要的资源应该是朝向更有市场前景的方向,而不是做一个走路机器人。”

    李彦宏说:“我们是实用主义者,不是理想主义者。”

    结果,百度的三大人工智能布局,百度智能云,DuerOS和Apollo,后者在不到两年的时间里推出,一般都在2018年登陆。

    在智能驾驶方面,百度和金龙巴士今年7月推出了第一辆L4自驾小巴“阿波伦”。仅仅三个月后,百度和红旗就联合制定了中国第一辆L4级自动驾驶客车生产计划:2019年小批量示范运行,2020年在更多城市大规模运行。

    百度阿波龙L4自动驾驶巴士在公园的两扇大门之间免费连接游客。

    同时,阿波罗开放平台通过开放源代码、数据、API、云接口等方式吸引了131家合作伙伴,包括宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、长城、比亚迪、博世等中外汽车行业巨头;汽车联网业务也在长城、福特等汽车同行中蔓延。锿。

    为了自我驱动,百度希望建立一个Android式的开放生态系统,在这个生态系统中寻找利润机会。钛媒体指出,在今年第二季度的电话会议上,李彦宏表示,“今后,通过阿波罗,百度可以销售高精度地图,销售仿真平台,甚至销售计算硬件ACU。”这些都是非常直接需要的服务。”

    今年8月,百度与长城达成了高精度地图业务合作。这是商业订单,”百度IDG的总经理李振宇告诉Titanium Media。被阿波罗平台吸引的百度产业资源也将给百度带来登陆云计算的机会。

    此外,基于百度云,以及百度道路协调、代客停车等一系列智能交通解决方案,百度还公布了百度AI市“ACE王牌计划”(自主驾驶、连线、高效城市)。

    但是正如Auto X的创始人肖建雄对Titanium Media所说,“一个开放的平台可以降低无人驾驶研发的门槛,但也有其自身的缺点。”例如,阿波罗平台在连接不同部分的计算和车辆硬件平台上占用了大量的人力资源。这将导致能源转移和发展缓慢。尤其是,依靠高精度的地图、云平台等服务收费模式,其投资和收益的有效性还有待验证。

    随着2017年百度阿波罗计划的推出,到2017年,百度的研发成本达到129亿元,与2016年和2015年相比增长了27%;在2018年的前9个月,百度的研发成本达到112亿元;包括AI在内的其他业务收入的相应份额在第三季度仅为20%。

    就AI业务而言,截至2018年9月,DuerOS智能设备激活数量已达1.41亿,语音交互数量已超过8亿。

    尽管DuerOS已经进入了许多主机厂的预装市场,但李彦宏在Q3财报会议上表示,DuerOS的整体商业化必须等到2020。这并不排除百度出租车收入从DuerOS分类为百度IDG。

    在完全商业化之前,英美烟草公司和小米公司将继续在智能扬声器业务上进行价格战,百度将不得不跟上硬件补贴的步伐;同时,围绕DuerOS的内容投资成本将继续增加。

    据媒体报道,为了扩大DuerOS终端的数量,百度在终端公司和内容平台上进行了多项投资。反映在第三季度的财务报告中,百度的内容成本已达到67.4亿元,同比增长73%,占总成本的47%。

    智能驾驶企业面临新的选择

    在2018年底,媒体披露了百度智能驾驶(IDG)业务内部分部的计划。

    2017年,在整合和调整现有业务和资源的基础上,陆启成成立了智能驾驶集团(IDG)。集团由L4、L3、汽车人寿等三部分组成。

    在2017年的百度世界大会上,百度智能汽车高管介绍了百度汽车驾驶发展的两条路径:百度L3业务是渐进创新,L4汽车驾驶业务是突飞猛进的革命。

    前者主要通过高精度地图、雷达和视觉来实现,针对的是人为场景,在高速停车场等环境下的解决方案;后者涉及激光雷达,用于解决完全无人、全环境的自动驾驶解决方案。

    因此,L3技术路线更符合汽车企业的渐进式批量生产原则,登陆路线更短,也能为百度创造商机;而L4自动驾驶仪技术受软硬件成本、产业环境、政策法规和土地的限制。周期较长。

    目前,百度L4试点开发的厦门金龙小霸阿波隆已经批量生产,但由于自行车成本高和速度的限制,只能在固定线路上进行人工操作,商业回报难以预测;此外,终端物流导向的L4技术生产计划、自行车。成本也达到150000元左右,这对于团队实现盈利也是如此。重要的成本障碍。

    L3和L4具有不同的技术路径和商业化能力,这是百度两个部门初步共存的基础。

    为什么在鲁奇时代,这两家公司最终通过智能驾驶业务集群合并?百度在一封内部电子邮件中披露了原因。此前,智能汽车(百度)的业务结构已经分散。多个业务部门属于不同的业务群体,不利于内部资源的协调和业务的全面发展。人们对相关业务的从属地位存在怀疑。”

    在2017年CES展会上,百度董事长张亚勤也确认“L3和L4与百度并不矛盾”,因此,合并L3和L4的初衷是减少资源的相互消耗,实现更全面的规划,这是百度进行这一高层设计的基础。

    然而,我们不能忽视,鲁奇的加入与李彦宏的商业期望之间存在着鸿沟。随着自动驾驶行业的发展,L4技术的复杂性和着陆能力越来越明显。

    相比之下,位于L3或L3以下的项目获得了许多商业机会。该行业的新兴企业,如Momenta,也价值10亿美元。它们受到大型机厂、全球头号供应商、国家队资金等企业的青睐。同时,Riverpower.、Knowledgeable and Active.、Anzhi Automobile等辅助驾驶项目都接到大型机厂的订单,以实现商业造血,以避免冬季的危险。

    因此,百度下一步如何选择,基本面可以预测。他们应该携手并进,限制彼此,还是应该给一方更多的空间,以更快和商业化打破僵局?答案是明确的。

    与腾讯和阿里的宏伟组织结构相比,百度的优势在于其产品的持续增长和优化速度。2018年,百度信息流与搜索相结合的造血潜力大增,并为此储备了足够的燃料。同时,建设了人工智能能力和生态建筑。百度的商业回报模式还有待进一步探索。(Titanium Media,作者/Li.,编辑/洋葱)

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